| МОРСКАЯ ПРАКТИКА |
 |
 |
 |
МЕНЮ
Классификация морских судов, их устройство, оборудование и вооружение
Основные виды такелажного снабжения судов
Якорно-швартовое и рулевое устройства
Судовые шлюпки и спасательные средства
Основные виды такелажных работ
Подготовка судна к выходу в плавание
Посадка, высадка и перевозка пассажиров
Грузовые устройства, приспособления и практика грузовых работ
Техника безопасности на морских судах
Морская практика
История отечественного мореплавания и судостроения богата выдающимися событиями. Наш морской флот один из самых древних в Европе. Русские мореплаватели совершили много замечательных открытий, обогативших мировую науку.
Морская практика, выработанная русскими, была позаимствована многими народами мира.
Одну треть земного шара открыли, изучили и освоили русские землепроходцы и мореплаватели. Эти открытия составляют гордость народа.
В летописях встречается много упоминаний о морских походах наших соотечественников. Известно, что уже к концу VIII века они плавали в Каспийском море. В IX веке и в первой половине X века русские были полновластными хозяевами Черного моря, которое восточные пароды на протяжении долгого времени называли «Русским морем».
Убедительным доказательством морского могущества, высокой морской культуры русских является договор, заключенный в начале X века киевским князем Олегом с византийским императором. По этому договору суда Киевской Руси получали право свободного прохода через Черноморские проливы, а купцы-мореходы — бесплатное
снабжение в Византии продовольствием, парусами, снастями и т. п.
Уже в то время наши соотечественники были известны как неустрашимые мореходы и опытные судостроители. Они являлись поставщиками судов Византии.
Вооружение и оснастка судов, построенных русскими корабельщиками, отличались исключительной прочностью. Вырабатывались такие типы парусного вооружения, которые позволяли в трудных метеорологических условиях увеличивать скорость, преодолевать большие расстояния. Путь от Киева до Царьграда суда проходили в течение 35—40 дней. При благоприятных условиях на судах русской конструкции шли от Киева до Дуная 10 дней.
Судостроение в IX—XI веках являлось постоянным занятием наших предков. Они создали достаточно мореходные, приспособленные к морским условиям плавания суда.
В XII веке новгородцы плавали в Данию и Швецию. В суровую Арктику русские проникли гораздо раньше, чем мореплаватели других стран. Для плавания в ледовых условиях они выработали свои методы снаряжения, снабжения и способы управления. На судах собственной постройки русские совершали дальние плавания, завоевывая славу отважных мореходов.
Морское плавание в далеком прошлом было опасным и трудным делом. Не были изучены морские пути, карты являлись «слепыми», на них не указывались глубины и различные опасности, угрожавшие судоводителю. Днем 9риентировались по солнцу, ночью — по звездам.
В XIII веке появились первые парусные суда грузоподъемностью до 500 тонн. Корма и нос были сильно приподняты. На корме располагали пост управления судном. Это позволяло стоящему у штурвала видеть паруса и держать курс в 5—6 румбов от ветра. Но искусство мореплавания неизбежно должно быть дополнено техникой.
Начиная с XV века, на судах стали применять магнитный компас. Компас явился прочной опорой моряка г. дальнем плавании. Позже появилась астролябия инструмент, с помощью которого судоводитель определял место судна в море по положению светил на небе. Усовершенствование судов позволило отважным и смелым морякам совершить выдающиеся плавания, сделать великие географические открытия в XV—XVI вв.
Русским мореходам принадлежит честь открытия морских путей вокруг северо-востока Азии, в северо-западную Америку и Японию. На географических картах того времени нанесены открытые русскими поморами острова Ледовитого океана — Шпицберген, Вайгач, Колгуев, Новая Земля. Важное значение имел в XVI веке путь по Северной Двине и ее притокам до Архангельска и далее но Белому морю. Новгородцы по этому пути ходили из устья Северной Двины в Белое море и Северный Ледовитый океан.
Русские суда плавали и значительно дальше, в обход Скандинавского полуострова. Царский посол Григорий Истома, например, в 1496 г. совершил морское путешествие в Данию через Белое море, Северный Ледовитый к Атлантический океаны.
За 30 лет до Васко-де-Гама, наш соотечественник Афанасий Никитин в 1466—1472 гг. по Волге, Каспийскому морю, а затем караванным путем дошел до Индии.
В первой половине XVII века русскими мастерами в Нижнем Новгороде было построено судно с полным парусным вооружением, которое прошло в Каспийское море.
Крупным событием в XVII веке явилось открытие Ивана Москвитина, достигнувшего Охотского моря и вышедшего к берегам Тихого океана.
Мореход Семен Дежнев совершил плавание из Ледовитого океана в Тихий океан и первым открыл пролив, отделяющий Азию от Америки, впоследствии названный именем русского мореплавателя Беринга.
В 1648 г. русские достигли крайней точки северо-восточной Азии Чукотки и к началу XVIII века освоили Камчатку.
К этому времени почти все огромное пространство вдоль северных берегов Азии было разведано русскими мореплавателями. Они открыли новый невиданный громадный и богатый мир, описали и нанесли на карты новые земли. И. Козыревский обследовал ряд Курильских и Японских островов и составил географические карты. Русские составили карты Азовского и Каспийского морей, южного берега Финского залива и др.
В XVII веке плавание русских моряков совершалось на кочах - плоскодонных, однопалубных одномачтовых судах. Вмещал коч 30 человек и до 30 тонн груза.
Ходили кочи на веслах и под парусами, для изготовления которых вместо парусины часто применяли оленьи шкуры. Парус имел около 100 кв. метров и позволял ходит!) со скоростью 5—6 узлов только при попутном ветре. Если ветер был противный, кочи шли на веслах. Стоячий и бегучий такелаж изготовлялся из ремней.
Советский ученый В. Ю. Визе указывает, что кочи «могли проходить у берегов местами, недоступными для иностранных экспедиционных судов с большой осадкой». Русские мореходы, плававшие на кочах, пользовались главным образом практическими приемами, а из технических, навигационных средств они располагали лишь солнечными часами и компасом, называвшимся «маткой». Семен Дежнев, например, направляясь в поход из устья Колымы на Анадырь, взял с собой 13 компасов.
В начале XVIII века Петр I создал в Москве школу «Математических и навигацких наук». С этого периода морская практика начала систематизироваться. Одним из преподавателей этой школы был русский ученый Л. Магницкий, который был автором учебника мореходной астрономии. В школе учился С. Малыгин, написавший учебник по навигации.
Труды талантливых моряков положили начало развитию русской морской науки.
Морское дело и судостроение, являвшиеся исконными занятиями русских, были в XVIII веке при Петре I подняты на более высокий уровень. Широко развернулось строительство различных типов торговых судов и военных кораблей. К концу царствования Петра I отечественный флот насчитывал до 50 линейных кораблей и фрегатов, 200 галер и весельных судов.
Громадный рост флота требовал обученных моряков. В школе «Математических и навигацких наук» училось 500 человек. В 1716 году в Петербурге была основана «Морская академия», куда перевели учеников старших классов московской школы. Было издано около 20 морских книг, большинство — учебники по судовождению.
В начале первой половины XVIII века русские мореплаватели совершили крупные географические открытия, внесли величайший вклад в мировую науку. Петр Татаринов, участвуя в экспедиции по исследованию Охотского побережья, открыл и обследовал Шантарские острова.
В 1719—1721 гг. продолжались экспедиции на Курильские острова, карты ид составляли геодезисты Федор Лужин и Иван Евреинов.
В 1723 году русские направились в Индийский океан обследовать остров Мадагаскар. Через год была снаряжена камчатская экспедиция с целью отыскания северного пути на Восток (в частности в Индию), определения северных и восточных границ государства, изучения природных богатств дальних окраин.
В 1732 году была организована Великая северная экспедиция, в которой участвовало около 1000 человек. На двухмачтовых судах «Св. Петр» и «Св. Павел» Беринг обследовал группу Алеутских островов, а Чириков описал около 400 верст побережья американского материка.
На боте «Св. Гавриил» геодезист Михаил Гвоздев и подштурман Иван Федоров в 1732 году совершили плавание из устья Анадыря до мыса Дежнев и далее к северо-западной оконечности Америки и нанесли на карту эти берега.
На двух кочах русские моряки Степан Муравьев и Михаил Павлов в 1734 - 1735 гг. изучили и нанесли на карту северные берега Сибири. Через год Степан Малыгин обследовал Карское море и полуостров Ямал. Самый северный участок этого полуострова обследовали Василий Прончищев, Харитон Лаптев и Семен Челюскин.
Таким образом, русские моряки и геодезисты впервые в истории изучили северо-восточное побережье и северо-запад Америки.
Наряду с большими географическими открытиями, развитием мореплавания и судостроения замечательные успехи были достигнуты в области морской науки. Первый в мире морской астрономический ежегодник вышел в России в 1744 году, т. е. на двадцать три года раньше английского издания.
Важное значение имели труды великого русского ученого Михаилы Ломоносова «Рассуждение о большой точности морского пути» и «Краткое описание разных путешествий по северным морям и показание возможного проходу Сибирским океаном 6 восточную Индию». В этих трудах широко разрабатывались теоретические вопросы определения места судна в море с помощью усовершенствованных приборов. Ломоносов сконструировал целый ряд новых приборов, которые явились прототипами современных секстана, хронометра, самопишущего компаса, днищевого лага (дромометра) и др.; он обобщил опыт географических открытий, наметил пути исследования арктических морей; им был предложен целый ряд усовершенствований в области постройки и оснащения судов, в частности ему принадлежит идея создания ледового пояса для .судов, совершающих плавание в северных морях. Гениальный русский ученый давал и чисто практические советы по вопросам управляемости, снабжения и снаряжения судов, вплоть до перечня набора продовольствия, которым необходимо снабжать моряков, совершающих дальние плавания.
Академик Л. Эйлер, работавший в Петербургской Академии наук, издал в 1749 году книгу «Морская наука». Этот -труд положил начало систематизированному изучению мореходных качеств судна. Впервые в мировой науке были разработаны основы учения о плавучести и остойчивости судна. Эйлер первый научно обосновал вопрос о прочности судна.
Способ определения места судна в море по высотным линиям положения небесных светил впервые разработал русский моряк М. А. Акимов. Этот метод быстро усвоили моряки всех стран мира.
В XIX веке русские моряки Ф. Ф. Белингсгаузен и М. П. Лазарев на двух небольших шлюпах «Восток» и «Мирный» прошли к Южному полюсу и открыли материк Антарктида, существование которого отрицали ученые и мореплаватели Европы и Америки. Три раза наши отечественные суда пересекли южный полярный круг, который иностранные моряки считали недосягаемым.
В лоции Антарктики написано: «Плавание русских кораблей в 1820 - 1821 гг. в антарктических водах по продолжительности, по упорству в достижении намеченной цели, по протяженности обследования высокоширотных районов до сих пор не имеет себе равных».
На протяжении первой половины XIX века русские совершили 36 кругосветных плаваний, в то время, как все государства мира вместе взятые сумели организовать только 19 таких морских экспедиций. Русские мореплаватели сделали 56 крупнейших географических открытий и исправили ошибки в картах Тихого океана, составленных англичанами. Благодаря замечательным научным подвигам наших соотечественников Россия заняла первое место в мире в области исследования морей и океанов.
Наука о судовождении всегда высоко стояла в русском морском флоте. Характерным примером является хотя бы вопрос девиации магнитного компаса. В начале XIX века интенсивно развилось строительство деревянных судов с железными креплениями. Только в одном Архангельске с 1811 по 1835 г. было построено 70 больших судов. Для плавания к Новой Земле и на Мурман строили шхуны, суда прочной конструкции, имевшие грузоподъемность до 200 тонн. Увеличенная прочность корпуса судна, железные крепления действовали на магнитные стрелки компаса и вызывали девиацию.
Первое определение девиации в России было произведено известным мореплавателем И. Ф. Крузенштерном. Научный труд «О девиации компасов и дигограммах» впервые написал И. П. Белавенец.
Благодаря их трудам отечественная наука о девиации магнитного компаса по праву занимает первое место в мире.
Пароходы, пришедшие на смену парусникам, не уменьшили требований, предъявляемых к морякам. Маломощные машины, недостаточно совершенное рулевое управление и оборудование, отсутствие опыта управления судами с механическим двигателем требовали очень много труда. Первый русский пароход был построен на петербургском заводе в 1815 г. Назвали его «Елизавета». Пароход обслуживал линию Петербург Кронштадт. Через 4 года на этой линии уже работало 4 парохода.
Строительство и эксплуатация русских пароходов находились па более высоком техническом уровне, чем иностранные. Регулярные пароходные пассажирские и грузовые линии в 1820—1835 гг. существовали почти на всех наших морях. Систематизировался опыт управления такими судами.
Выдающимся событием в истории развития мореплавания и судостроения было появление теплоходов. Родиной теплоходостроения является наша страна. Известно, что первые двигатели работали на керосине и были маломощны. Это, естественно, значительно осложняло управление судном, увеличивало дрейф и продолжительность рейса. Над усовершенствованием судов много потрудились, начиная с 1898 г., русские инженеры Петербургского механического завода. Они изменили конструкцию двигателя и приспособили его к работе на дешевом топливе — нефти. Такой двигатель внутреннего сгорания впервые в мире был установлен в 1903 году на отечественном теплоходе «Вандал».
Первый морской танкер с двигателем внутреннего сгорания был также построен впервые в России в 1908 году.
Величайшее изобретение — радио родилось на морском флоте и принадлежит нашему соотечественнику А. С. Попову. Радио разрешило проблему беспроволочной электрической связи между судами, поставило на высокую ступень внешнюю и внутрисудовую сигнализацию. Особенно большое развитие получили наука и техника судовождения в нашей стране в годы советской власти.
На основе опыта многих поколений русских моряков морская практика получила научную основу и впоследствии стала специальным курсом — «Морская практика», который является частью науки о судовождении.
Морская практика имеет свою историю развития на морском флоте. Она вырабатывалась силами отечественных мореплавателей на основе накопленного опыта. Уже во второй половине XVII века русские сделали первую попытку создать учебное пособие по морской практике. Именно таким является «Посольский приказ» царя Алексея, выпущенный в 1668 году, в котором содержится целый раздел об обязанностях «на корабле капитана и подведомственных ему чинов».
Впоследствии, когда Бутлер — командир мерного строящегося в России корабля — отправлялся из Москвина Дедиловскую верфь, ему для руководства был дан этот «Посольский приказ», переименованный в «Артикулярные статьи», имевшие силу государственного закона. В этих документах уже находят свое отражение первые попытки систематизации, обобщения практического опыта плавания.
Через четверть века, когда в России был основан морской флот, развитие морской практики как учебной дисциплины принимает более обширные формы. В 1695 году каждый капитан морского судна получал «именную наставлению», в которой по существу излагались не только вопросы лоции, навигации, но и рекомендации, относящиеся к практике управления судном и выполнения судовых работ.
В рукописных изданиях 1715—1717 гг., составленных лично Петром I, с особой яркостью проявилась оригинальность русской систематизации морских дисциплин. Например, в программе «Морского Устава» Петр I указал статьи, непосредственно относящиеся к морской практике: «Записки дневные для примечания при стоянке на якоре и поднимания одного в день»; «Собственноручное описание флагов Российских с толкованием их чертежами вымпелов»; «Изъяснение речи флота и прочим до него касающимся»; «Разные записки, касающиеся до морской службы», и т. д.
Русский «Морской Устав» (рис. 1а, б) был впервые издан в апреле 1720 г. В нем мы находим классификацию судов, разделение их на парусные и гребные, подробные должностные инструкции членов судового экипажа, правила поведения моряков на судне и т. д.
«Морской Устав» через четыре года был переиздан, затем с большими поправками, дополнениями и изменениями часто выходил новыми изданиями. Из этого петровского устава и развилась морская практика. Разумеется, в XVIII и начале XIX вв. морская практика переплеталась с вопросами судостроения, лоции и навигации, носила рецептурный характер, мореплавателю давались только лаконичные указания о том, что ему делать в различных условиях плавания.
В 1793 г. в Петербурге была издана в двух частях книга «Морское искусство или главные начала и правила, изучающие искусство строения, вооружения, управления и вождение кораблей». В этом труде освещены многие практические темы, которые впоследствии развились, благодаря блестящим трудам русских ученых, в самостоятельные отрасли морской науки.
Наши моряки сделали немало крупнейших открытий, которые составляют гордость всего прогрессивного человечества. Одним из самых выдающихся подвигов, совершенных моряками, является освоение Северного морского пути.